Студеный май 2024-го с каждым днем смягчает свой нрав, а столбики термометров, пусть не так быстро, как мы желаем, ползут вверх к климатической норме. Это значит, что полноценное открытие летнего сезона для сотен тысяч рязанцев вот-вот свершится. Владеющие загородной недвижимостью и отдыхающие отправятся нежиться на солнышке и возделывать свои сотки в спасском, солотчинском или клепиковском направлениях.
Неминуемый этап этой поездки – трехкилометровый Окский мост, построенный еще в 1972 году. За 52 года эксплуатации объект ремонтировался не раз, но не знал капитальной реконструкции. В последние несколько лет пассажиры и водители, пересекающие это сооружение, а ежедневно здесь проходит около 50 тысяч автомобилей, всем телом ощущают мощный массажный эффект от неровной поверхности переправы.
.jpg)
Коллаж Георгия Титова / «Новая»
Подайте на дублера
Среди тех, кто испытал столь интенсивную встряску, и руководитель области Павел Малков. Впечатления у чиновника, видимо, были настолько неизгладимыми, что глава региона, выступая в сентябре 2023 года в Совете Федерации, поставил этому произведению инженерной мысли неутешительный диагноз.
– Срок остаточной эксплуатации нашего моста составляет 5-7 лет – это звучит обтекаемо. Надо говорить прямо – через пять, максимум семь лет он рухнет. Это подтверждено всеми экспертизами и это будет крупная логистическая катастрофа, – прямо заявил Малков.
Для избежания коллапса губернаторская команда носится с идеей построить мост-дублер между Дядьково и дорогой, ведущей на Спасск, общей стоимостью 30 млрд рублей. Но пока объект находится в стадии проектирования, федеральных денег на мегастройку найдено лишь пять с небольшим миллиардов, и рязанцам остается наслаждаться прелестями скандального косметического ремонта действующей переправы, сделанного чуть меньше шести лет назад. Напомним хронологию этой деструктивно-детективной истории.
Красным на карте выделен вариант прокладки нового моста через Оку
В тесном альянсе
Итак, в конце мая 2018 года между министерством транспорта Рязанской области и ООО «Альянсдорстрой» был подписан контракт на ремонт моста через Оку. Подрядчик обязался выполнить перечисленные в соглашении работы, а заказчик в лице облправительства своевременно оплатить их. Бюджет стройки составил немалые даже по нынешним временам 282 миллиона рублей.
При реконструкции использовался полимерный тонкослойный импортный материал «Матакрил» (химическое название – полиметилметакрилат). Этот дорогостоящий полимер одновременно заменяет гидроизоляцию и дорожную одежду, стоек к воздействию всех видов осадков и реагентов, что применяются против гололеда. Его долговечность в 40 раз выше, чем у асфальтобетона, при этом покрытие в семь раз легче.
Работы длились четыре с половиной месяца – 16 октября 2018 года ремонт Солотчинского моста был завершен. Сразу после пуска объекта водители стали сравнивать новое покрытие со стиральной доской, в соцсетях появились гневные и ироничные комментарии. Любопытно, что за несколько дней до открытия полноценного движения по мосту свой пост по собственному желанию покинул министр транспорта и автомобильных дорог Андрей Савичев.
Еще более пикантная деталь внутриминистерских перестановок состояла в том, что исполнять обязанности главы этого ведомства после Савичева стал Данил Рубцов В 2015-18 годах он работал генеральным директором того самого ООО «Альянсдорстрой». А в апреле 2018 года, буквально за два месяца до заключения правительственного контракта с компанией, где до этого трудился 34-летний топ-менеджер, Рубцов был назначен на должность заместителя министра транспорта. Итогом столь прочного союза власти и бизнеса стал топорно отремонтированный мост.
Вошли в раж – пора в арбитраж
В Минтрансе заявили, что не примут мост, отремонтированный с нарушениями проекта и нормативной документации, но деньги уже были освоены, и наступила пора судов между заказчиком и подрядчиком. Осенью 2018 года руководство «Альянсдорстроя» дало понять, что в самом контракте Минтрансом не было предусмотрено выравнивание бетонного покрытия, «поэтому слой пришлось наносить на существующую поверхность». Поэтому ультрасовременный матакрил нужного эффекта не дал. В результате Дирекция дорог Рязанской области (ДДРО), которой Минтранс передал все полномочия заказчика, и ГК «Альянс», ставшее правопреемником «Альянсдорстроя», дошли в своих взаимных претензиях до регионального арбитражного суда.
Заказчик обвинял подрядчика в некачественном выполнении работ, а тот пытался уличить правительственные структуры в недофинансировании проекта на общую сумму почти в 24 миллиона рублей.
Могучая дочка
Летом 2019 года скандал с Солотчинским мостом приобрел криминальный оттенок. 18 июля эфэсбэшники пришли в офис «Альянсдорстроя» с обысками. Присутствие силовой поддержки в лице, а точнее – в масках СОБРа навело ужаса не только на клерков фирмы, у которых отобрали телефоны и запретили покидать помещения. Весь офисный планктон бизнес-центра «Атрон-капитал» затрепетал в любопытстве от случившегося.
На тогдашнего директора «Альянсдорстроя» Малофеева возбудили уголовное дело по самой тяжкой, четвертой части статьи УК РФ «Мошенничество». Благодаря не то адвокатам, не то оставшимся в секрете договоренностям суд не стал арестовывать отца двоих детей Малофеева. Это позволило ему беспрепятственно ликвидировать возглавляемую фирму. Уже в сентябре ГК «Альянс», учредитель «Альянсдорстроя», разыграл нехитрую комбинацию с поглощением своей дочки путем присоединения. Никто и предположить не мог, что бизнес-история флагмана отрасли – с уставным капиталом, правда, всего 10 тысяч рублей, зато числом работников под триста человек – закончится столь бесславно на четвертом году существования.
Бесславно, но не бесследно. В открытом доступе на многочисленных информационных ресурсах о юрлицах сохранились сведения об «Альянсдорстрое» как обществе с ограниченной ответственностью, основной вид деятельности которой «Строительство автомобильных дорог и автомагистралей». В дополнительных видах деятельности фигурируют (приготовьтесь): «Инженерные изыскания в строительстве», «Деятельность по эксплуатации мостов и тоннелей». А еще строительство жилых и нежилых зданий, железных дорог и метро, мостов и тоннелей. Производство битуминозных смесей, изделий из асфальта и бетона. И даже такое экзотическое деловое кредо, как оптовая торговля лесоматериалами.
Последнему есть объяснение. Один из хозяев «Альянсдорстроя» и создателей группы компаний «Альянс» Дмитрий Селезнев – сын бывшего заместителя главы Клепиковского района. Места эти богаты лесом, а Владимир Селезнев и по сей день слывет авторитетом не только для местных жителей, но и для многочисленных столичных гостей, любящих Мещеру за тишину, рыбалку и охоту. Именно ему обязан сын первыми уверенными шагами в бизнесе.
Так же, например, как спикер Рязанской облдумы Аркадий Фомин – своему папе Василию Михайловичу, 30 лет возглавлявшему другой богатый недрами и рекреационными ресурсами район – Шиловский.
А самое интересное – это контракты «Альянсдорстроя». Коммерческие окутаны одноименной тайной. А государственные – как на ладони. Битвы за господряды регулируются в России двумя федеральными законами, с номерами которых знакомы все мало-мальски причастные производители работ или услуг. Это 44-ФЗ и 223-ФЗ.
С помощью 44-го закона с ноября 2015 по сентябрь 2019-го владельцы «Альянсдорстроя» провели 56 торгов на сумму более 806 млн рублей. Благодаря 223-му – всего четыре государственных тендера, зато почти на 3,5 миллиарда. Среди них затесался и злополучный контракт на ремонт Солотчинского моста.
Разрушай и властвуй
Но вернемся к судебному противостоянию аффилированной с облправительством структуры и частного подрядчика. В ноябре прошлого года арбитражный суд Рязанской области встал на сторону Дирекции дорог и взыскал с ГК «Альянс» 163,5 миллиона рублей. Подрядчик, как пишут наши коллеги из интернет-издания «Вид сбоку», обжаловал это решение, и в апреле 2024 года суд апелляционной инстанции принял уже совершенно другое решение и постановил взыскать в пользу ГК «Альянс» более 44 миллионов рублей (задолженность по контракту и неустойка, которая почти сравнялась с этой суммой). В удовлетворении требований ДДРО было отказано. Дирекция дорог обжаловала это решение в кассационном суде, рассмотрение иска назначено на 10 июля.
Фактически судебное разбирательство вокруг испорченного моста превратилось в унылый марафон, а крупнейшая в регионе переправа через Оку без нормальной эксплуатации постепенно разрушается и заставляет находящихся в цейтноте региональных чиновников упорно искать миллиарды на строительство дублера.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ